6月11日，三大叉车公司的油改电的新闻不期而至，轮番占据了叉车行业的朋友圈。

正如中国工业车辆协会的2019年的数据分析中提出，2020年将是中国叉车行业电动叉车超过内燃叉车的拐点之年。从趋势看，2020年电动叉车超过内燃叉车已成定势。那么为什么叉车的油改电在这个时候集中爆发呢？

2019年中国工业车辆行业共生产609341辆叉车，其中电动叉车298637辆，占49.09%，而2010年，这个数据是22.69%。

为什么西安叉车在这个时候油改电呢？

1：锂电池技术已经逐渐被市场接受。

经过近5年的规模化发展，锂电池应用在叉车上的各种测试和应用的验证，叉车是锂电等新能源的做大试金场，锂电池的长寿命，适合快充，作业无污染洁净等优势已经越来越被客户接受。而在电动汽车领域的锂电池的各种技术升级，也给锂电池叉车行业以信心。这一点，比亚迪显然也尝到了甜头，其一款5吨锂电池目前正在国内造纸行业迅速替代燃油叉车。

2：总拥有成本电动和柴油叉车基本持平：

购买成本、使用成本、维修成本。多快好省，经过几年的拼杀，锂电池的价格已经接近谷底，尽管对锂电池生产企业而言已经进入价格的红海，但是客户端却充分在享受着价格的福利。目前叉车锂电池的和铅酸电池的价格鸿沟已经填平，购买成本差距不大，而后期的使用成本的节省，显而易见。因此无论是一次性的采购成本还是购买后的使用总成本，锂电池的优势明显。

3：国家环保的整治力度越来越大。

从2018年开始，国家环保部门正在加大对非道路可移动作业车辆的环保整治，高污染大排放的工程机械和叉车等工业车辆成为整治的重点。在京津沪，广东等地的正在力度，对电动叉车，特别是锂电池叉车是重大利好。

4：中国电动叉车拐点已到。

正如资料显示，欧美发达国家，电动叉车的占比在70%以上，而在美国，即使内燃叉车也是低污染的液化石油气类叉车占主流，因此柴油和汽油类的内燃叉车的市场份额正在不断萎缩。据不完全的数据统计，中国目前叉车存量市场中70%以上是内燃叉车，接近175万辆，而全球700万辆叉车的总量中，整体接近300万辆柴油叉车的总量。如何转化这个巨大的市场，是工业车辆行业的机会。

5：叉车产业升级正在进行时。

百年历史的叉车工业正在进行着历史上大的变革时代，智能化和新能源是工业车辆升级的关键两大趋势。过去十几年的历史中，由于产品和设计的雷同，燃油叉车的利润空间已经在不断进行挤压。据行业人士介绍，以往一个工厂3000辆燃油叉车的产量可以实现企业的收入和支出的基本打平，而目前这个数字上升到8000台以上，因此那些以燃油叉车为主的制造商面临转型压力。正如中力在“油改电”的文章中说的，国内的柴油叉车基本是一样的，因此改造的可复制性很大。

6：油改电是做存量市场的再制造的文章，具有生命力。

在谈到中力叉车的用锂电技术改造现有柴油叉车时，目前正在设计新能源叉车说，初步估计国内有近百万辆内燃叉车因环保不达标会被取缔，因此油改电可以大大的缓解这种快速被取缔的尴尬局面，变废为宝，减少资源浪费，重塑经典再现，尤其是随着锂电的快速普及，让我们技术人有了更大的发展舞台，锂电的诸多优势，让内燃叉车改电动叉车变得更加简单，让旧的机器设备重新焕发生命活力，“再制造的竞争力在于替代‘大修‘’达到排放标准‘‘减少资源浪费‘‘节能减排‘，而非与‘新件’竞争。”“内燃机再制造是推动节能减排的有效手段，具有显著的经济效益和社会效益。油改电的利润要比新叉车高，后续维护、保养、售后等等都是利润增长点。

7：全球各个叉车厂商都把目标瞄准清洁的新能源市场。

力王在不断加大锂电池和燃料电池的应用和市场规模的同时，也将传统的燃油叉车的更新升级作为突破口。2019年末，也向市场推出换代的内燃叉车。

丰田叉车的氢燃料战略和锂电池战略也在并行推进，据上海翼飞天地锂电的消息，他们为丰田日本现代化的雷克萨斯工厂提供了全套的叉车锂电。

国内专注叉车锂电制造的益佳通的消息，今年该公司的叉车锂电的销售有望突破亿元大关。

在沙特阿拉伯，一款零排放无污染的使用氨气做混合动力的重型叉车正在测试中，预计9月投放市场。

大型叉车企业也在全力推进锂电池的进程，锂电池应用在叉车上已经成为标准配置。

越来越多的用户更加愿意接受锂电池，十多年在叉车租赁行业耕耘的深圳华辉设备租赁有限公司的郑晓辉总说“我们的客户越来越多的提出租赁锂电，我们拿到了一家国际的家具超市的物流中心的一体化叉车服务合同，全部采用锂电池”。

油改电，是一个技术发展的趋势，也是一个市场需求的趋势，更是叉车企业应该具有的社会担当，企业的可持续发展，国家的青山绿水，是依靠各个行业和每一个员工的奋斗密不可分的。我们欢迎新能源，欢迎更加环保的叉车！